國際快遞公司是怎樣測量貨物尺寸的？
發(fā)布于：2020/4/7 瀏覽：1248
什么是體積重量?體積重量是運輸行業(yè)內(nèi)的一種計算輕泡貨物重量的方法。體積重量是將貨物體積，利用折算公式，就可以獲得的貨物重量。
體積重量計算公式=長cm×寬cm×高cm/5000。
國際貨運是按商品的重量和體積重量進行計費的，當包裹的體積重量大于實際重量才會按照體積重量計費。
不同快遞公司總的計費重計算方式有些不同，以UPSzui特殊。操作中遇到的規(guī)整不規(guī)整貨物：
實際操作中體積重有3種量度方式：
①標準包裹量度方式：包裹為標準紙箱尺寸，則按紙箱長寬高計算體積重。
例：如DHL渠道，包裹長15，寬30，高20，則體積重=（15×30×20）/5000=1.8KG，而實際重量為1.2KG，則此包裹按體積重1.8KG計算運費,zui終計費重2KG。
?、谇姘慷确绞剑?/p>
如包裹因貨物擠壓導致箱子平面膨脹變形凸起，則按包裹zui長邊計算。
例：如DHL渠道，紙箱實際長15，寬30，高20；因貨物擠壓，封箱后長18，寬33，高22，則體積重=（18×33×22）/5000=2.7KG，而實際重量為2KG，則此包裹按體積重2.7KG計算運費，zui終計費重3KG。
③不規(guī)則包裹量度方式：
因貨物實際大小需要打包成不規(guī)則包裹，則包裹按zui長邊計算體積重。
例：如DHL渠道，不規(guī)則包裹zui長長度為15，zui長寬40，zui長高25則體積重=（15×40×25）/5000=3KG，而實際重量為2KG，則此包裹按體積重3KG計算運費。
DHL實際操作
仔細中間的激光測量：
包裹檢測時是采用3D鏡頭+算法的解決方案，自動取zui鼓處的邊長而得出的體積重。能夠?qū)崿F(xiàn)毫米級的識別精度。
測量機器使用工業(yè)機器人領(lǐng)域的V-SLAM算法對鏡頭實時定位，提高產(chǎn)品對環(huán)境的穩(wěn)定性，能在倉庫等干擾環(huán)境下使用；結(jié)合條碼識別技術(shù)與稱重傳感器，可以快速識別出條碼并與體積重量數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。
能夠?qū)⒇浳锏捏w積信息精確到0.5mm的誤差，精度高,同時實現(xiàn)靜態(tài)、動態(tài)下的體積稱重。
不管是海運還是空運，測量尺寸時不管是紙箱包裝還是不規(guī)則的包裝方式都會以zui長或者zui凸出來的點來測量尺寸，這個跟你實際發(fā)貨的尺寸會大一些，因為運輸與裝卸搬運時可能會產(chǎn)生箱子變形，但差距基本上不會太大的，1-2cm屬于正常范疇。
當然，大多貨代的測量工具沒有那么先進，另因監(jiān)管要求，大多數(shù)貨代公司，都會有一個安檢機器，類似地鐵過安檢，用以檢測液體粉末電池等。
首先從職業(yè)道德上來說，正規(guī)貨代公司的業(yè)務，其實全程都看不到貨物，尺寸都是以出貨系統(tǒng)數(shù)據(jù)為準，生意不是一錘子的買賣，丟失一個客戶比開發(fā)一個客戶容易太多。
與客戶合作，誠實守信是zui基本的職業(yè)道德。其次從操作上來講，貨代公司倉庫的操作非常忙碌貨物入庫出庫，尤其是早晨出貨高峰期，一個單子的尺寸有問題，扣貨，拆板，復測是非常耗費時間，這不僅浪費人力物力，還會影響整個港車的出貨安排，輕則貨物延誤耽誤時效，重則影響一整車貨物的后續(xù)銜接,后續(xù)造成的事情更多。貨代業(yè)務正常忙的起來，沒時間喝水是正常的反應，若早上有3-4個客戶的貨需要重新復測尺寸，則貨代銷售正常一上午沒時間做其他的事情了。其實更多的時候是忙的連喝水的空都沒有。
然后，經(jīng)常會忽略的一點是箱子本身的設計，箱子上標示的尺寸為箱子內(nèi)徑，不含有紙皮的厚度，而實際出貨測量的是箱子外部尺寸。
DHL國際快遞價格到這邊查詢：http://iso-whlq.com